近日公布的《******关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》（以下简称《意见》），提出把合肥加快建设成为全国性综合交通枢纽。

　　“十二五”以来，合肥“水陆空”交通基础设施建设全面发力：高铁通往更多城市，机场不断提档升级，地铁时代快步走来，合肥港拔锚启航……全国重要的综合交通枢纽地位初步奠定，支撑起合肥经济脉搏强劲跳动。

　　新定位带来重大机遇

　　《意见》提出，加强综合交通枢纽建设，按照“零距离换乘、无缝化衔接”要求，加快建设14个全国性综合交通枢纽（节点城市）和重要区域性综合交通枢纽（节点城市），合肥列入14个全国性综合交通枢纽建设名单。

　　根据城市空间形态、旅客出行等特征，合理布局不同层次、不同功能的客运枢纽，实现城市轨道交通、地面公共交通、市郊铁路、私人交通等设施与干线铁路、城际铁路、干线公路、机场等紧密衔接。

　　根据合肥的一系列交通规划，全市将形成“7高铁4普铁3城际5市域”总体布局，不仅通往国内大城市有更密集的铁路网，更能形成以合肥主城为中心的放射状市域轨道网络。

　　高速铁路网辐射八方

　　高铁奔驰，连接八方。合肥不仅与长三角的时空距离越来越短，连通东西南北的铁路大动脉也在逐渐延伸。东有合宁线连接南京、上海，西有合武线通往武汉、成都，北有合蚌高铁直通北京，南向将通过京福高铁连通江西、福建。

　　合肥南站，呼之欲出。本月中旬，合肥南站将开门迎客，这座跻身“华东四大站”之一的高铁站，不仅连接更多高铁线，还将和公交、客运乃至未来的轨道交通实现无缝对接，给乘客带来全新体验。从合肥乘坐高铁，已实现1小时到南京，2小时到武汉、上海，3小时可至宁波，4小时可至长沙……“1234”高速铁路网逐渐架构起来。

　　鲲鹏展翅，宏图万里。而今，合肥已跨进“高铁时代”。

　　随着合福高铁、商合杭、合安九等铁路的建成和开建，合肥将真正成为开放式的交通枢纽，闪耀中部，辐射八方。

　　空中“新桥”沟通世界

　　空中架“新桥”，融入“地球村”。未来几年，我国将加快上海国际航空枢纽建设，强化重庆、成都、昆明、贵阳、长沙、武汉、南京、杭州等机场的区域枢纽功能，发挥南昌、合肥、宁波、温州、无锡、丽江、西双版纳等干线机场作用。

　　合肥新桥国际机场启用仅一年多，此次规划中的长江下游机场群里，已提出实施合肥机场扩建工程。今后，我市将实施新桥国际机场二期工程，增加国际航线，提高航班密度，启动建设庐江、肥东、长丰、巢湖等通用机场，争创通用航空运营试点。

　　截至目前，合肥已开通了9条国际地区航线，今年新开通了合肥到法兰克福的航线。我市将积极推动合肥至洛杉矶（或旧金山）、莫斯科、巴黎、澳大利亚、巴西和南非等地直航，使合肥新桥机场航线逐步覆盖各大洲。

　　合肥港领航通江达海

　　合肥港综合码头启用后，合肥水运迎来发展“黄金期”。5万标箱、7.03万标箱、10万标箱，合肥港国际集装箱码头自2010年底开港运营以来，2011~2013年集装箱吞吐量实现“三级跳”，到今年底这一数字有望突破15万标箱。

　　为充分发挥长江水运运能大、成本低、能耗少等优势，国家决定加快推进长江干线航道系统治理，加快实施重大航道整治工程。在此基础上，我市的合裕线高等级航道被列入支线航道重点建设项目。同时，即将对我市水运交通产生重大利好影响的引江济淮项目，也在进行研究论证。

　　便捷水运，正引领合肥阔步迈向通江达海时代。

　　目前，合肥港申报二类水运开放口岸已正式获批，综合码头二期工程已全面开工建设，年吞吐能力将达到50万标箱。因此，合肥港将成为立足合肥经济圈、辐射皖北和豫东南等周边腹地的江淮航运中心，成为国际集装箱运输的“始发港”和“目的地港”。